8 Minuty
CGI náhled: Audi RS6 Avant 2027 znovu představené
Nedávné fotorealistické CGI sdílené na Instagramu uživatelem @avarvarii nabízí věrohodný náhled na chystané Audi RS6 Avant. Na základě nejnovějších špionážních fotek naznačuje render, že další generace výkonného kombi půjde spíše evoluční cestou, ale s jasně ostřejšími rysy než současný model. S tím, jak se Mercedes‑AMG stáhl z kategorie E 63 kombi, zůstane hlavním přímým konkurentem v segmentu vysokovýkonných komb automobil BMW M5 Touring.
Design: známá silueta, ostřejší detaily
Vizualizace zachovává klasický dlouhý střešní profil Avant, přičemž osvěžuje několik klíčových detailů. Mezi pozoruhodné změny patří mírně vyšší a ostřeji tvarovaná přední maska, užší světlomety s novou světelnou signaturou a přepracované otvory v dolním nárazníku. Malý nasávací otvor, který dříve sedával mezi maskou a kapotou, zmizel a kapota si ponechává výrazné prolisy místo přechodu na celokapotový clamshell design, což může zlepšit tuhost a zároveň udržet typickou liniovou plastiku Audi.
Z profilu render ukazuje zdrženlivý, ale agresivní přístup k detailům: ostřejší hrany kolem blatníků, sportovněji vykrojené prahy a větší kola, která opticky vyplňují oblouky. Toto ladění naznačuje, že Audi chce zachovat praktičnost kombi — objem zavazadlového prostoru a každodenní použitelnost — a zároveň dodat více vizuální příměří a „výkonnostního“ dojmu pro cílové zákazníky segmentu sportovních komb.
V zadní části působí design výrazněji: tenčí zadní svítilny propojené světelným pruhem, výrazné větrací otvory po stranách pátých dveří a sportovně tvarovaný difuzor. Audi nezanedbalo svůj charakteristický dvojitý oválný výfuk, který zůstává dominantním prvkem v zadním nárazníku. Kola a vzory disků vypadají přeneseny ze současného RS6, což naznačuje snahu o vyvážení kontinuity a vylepšení spíše než revoluční změny.
Interiér: technologicky vedený a orientovaný na řidiče
Představa kabiny vyobrazuje moderní rozložení Audi, kde dvě široké obrazovky tvoří jeden souvislý skleněný panel — digitální přístroje a infotainment splynou do jedné vizuální roviny. Kromě toho je patrný displej pro spolujezdce, tříramenný volant s plochou spodní částí, přepracované středové ovládací prvky a dveřní panely. Sportovní sedadla jsou potažena kombinací kůže a Alcantary s kontrastním červeným prošitím, což má dodat interiéru více sportovního charakteru a zároveň zachovat luxusní pocit.
Velká zadní konzola transformuje zadní část na exkluzivnější čtyřmístné uspořádání, čímž podtrhuje aspirace Avant jako grand‑toureru. To ukazuje, že Audi se zaměřuje nejen na výkon, ale i na komfort a prémiové zpracování interiéru pro náročné zákazníky, kteří kombinují rodinnou praktičnost s vysokými nároky na jízdní zážitek.
Render také naznačuje, že Audi bude důrazně pokračovat v integraci pokročilých asistenčních systémů a konektivity: infotainment s hlasovým ovládáním, připojení k chytrým telefonům, aktualizace „over‑the‑air“, a adaptivní jízdní asistence s důrazem na bezpečnost a pohodlí při dálkových jízdách. Tyto prvky jsou důležité nejen pro zákazníky kupujících výkonná kombi, ale i pro udržení konkurenceschopnosti na trhu, kde digitalizace interiéru hraje stále větší roli.
Pohonná soustava a výkon: vysoce riziková sázka
Audi čelí jasnému výkonovému benchmarku. BMW M5 Touring má impozantní výkon — kolem 717 koní a téměř 1 000 N·m točivého momentu v nejsilnější konfiguraci — což posouvá sedan z 0 na 100 km/h přibližně za 3,4 sekundy (verze Touring je o něco pomalejší kvůli hmotnosti a aerodynamice karoserie). Aby nové RS6 zůstalo konkurenceschopné, rodina RS6 bude pravděpodobně mířit nad hranici 700 koní. Spekulace a úniky ukazují dvě hlavní možné strategie:
- Udržení V8 motoru s elektrickou asistencí (mild‑hybrid nebo plug‑in hybridní systém)
- Přechod na hybridizovaný V6 s integrovanými elektromotory, které zvýší celkový výkon
Uniklé odhady a průmyslové dohady umisťují kombinovaný výkon příštího RS6 těsně nad 725 koňských sil. To by představovalo výrazný nárůst proti odcházejícímu RS6 Avant Performance, který má 4,0litrový twin‑turbo V8 s výkonem 621 koní (630 PS / 463 kW) a točivým momentem 850 N·m (627 lb‑ft), což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h v přibližně třísekundovém intervalu.
Proč je výkon tak důležitý
Výkonnostní kombi dnes nejsou jen o hrubé číselné hodnotě výkonu, ale také o kompromisu mezi výkonem, praktičností a každodenní použitelností. Zákazníci očekávají nejen vysoký výkon na papíře, ale i rychlé a opakovatelné akcelerace, přesné naladění podvozku a inteligentní systém pohonu všech kol. Audi bude muset dodat explozivní zrychlení, jemné naladění podvozku (včetně adaptivních tlumičů a aktivních stabilizátorů) a sofistikovanou elektroniku pohonu quattro, která napomůže efektivně přenášet výkon na vozovku a optimalizovat trakci v různých podmínkách.
Kromě surového výkonu bude důležitá také hmotnost a distribuce hmoty. Hybridní systémy přidávají hmotu kvůli bateriím a elektromotorům, proto je klíčové, jak Audi integrovalo baterie, jejich kapacitu a umístění — nízko položené baterie mohou zlepšit těžiště a jízdní dynamiku, zatímco rozsah elektrické podpory ovlivní spotřebu paliva a emise CO2, což má význam v evropském regulačním rámci a daňových režimech pro firemní zákazníky.
Trh a cenová pozice
Audi v současnosti uvádí model RS6 Avant Performance pro rok 2026 na amerických stránkách s počáteční cenou kolem 130 700 USD. To jej umisťuje nad modely A6 Allroad Quattro a A6 Sedan, které startují v nižší až střední cenové hladině kolem 60–70 tisíc USD. Pro kontext, BMW M5 Touring pro modelový rok 2026 začíná zhruba na 125 300 USD, zatímco verze M5 sedan má o něco nižší základní cenu.
S odchodem Mercedes‑AMG ze souboje o výkonnostní kombi se trh redukuje na souboj dvou značek: Audi RS6 Avant versus BMW M5 Touring. Tento vývoj zvyšuje sázky — kupující, kteří hledají ultimátní kombinaci výkonu a praktičnosti, budou volit mezi německými přístupy ke konstrukci: Audi se svou filozofií quattro a konzervativní evolucí versus BMW s důrazem na vysoký točivý moment a dynamiku řízení. Rozhodující budou také provozní náklady, dostupnost servisu, možnosti individualizace a nabídka volitelné výbavy a paketů, které mohou cenu rychle zvýšit směrem k exkluzivnímu segmentu luxusních sportovních komb.
Klíčové body přehledem
- Očekávané uvedení: polovina až konec 20. let (render naznačuje styl 2027)
- Cílový výkon: pravděpodobně nad 700 koní, aby konkuroval M5 Touring
- Možnosti pohonu: spekulovaný V8 s hybridní asistencí nebo hybridizovaný V6
- Interiér: duální displej pod jedním skleněným panelem, displej pro spolujezdce, Alcantara a kožené čalounění
- Cenový kontext: RS6 Avant Performance od ~130 700 USD (2026 model)
Jak se novinka srovnává se současným RS6 Avant
Příští generace RS6 se jeví spíše jako evoluční krok než jako radikální přestavba: uhlazenější vnější linky, užší světelná schémata a technologicky zaměřený interiér. Pokud motorová část naplní pomyslný slib a překročí hranici 700 koní, bude nové RS6 nejen vizuálně, ale i výkonem významným posunem oproti odcházejícímu modelu. Z praktického hlediska to může znamenat ještě větší atraktivitu pro firemní zákazníky, sběratele sportovních komb a zájemce o vozidla, která kombinují rychlost, prostor a všestrannost.
Z technického hlediska se očekává, že Audi bude pokračovat v optimalizaci chlazení, brzdového systému (větší karbon‑keramické brzdy jako volitelná výbava) a řízení termálního managementu pro udržení vysokého výkonu při opakovaných zatíženích. Stejně tak je pravděpodobné, že budou k dispozici různé jízdní režimy — od komfortního „GT“ přes vyvážený „Dynamic“ až po ostřejší „RS“ režim, případně režim pro okruhy, který upraví odezvu motoru, trakci a nastavení podvozku.
Na co dát pozor dále
Audi plánuje rozšířit řadu RS6 o varianty Avant i o vracející se RS6 sedan — což by znamenalo návrat k typu karoserie, který chyběl přibližně 15 let. Oficiální trailery, další špionážní snímky a potvrzení pohonných jednotek budou v následujících měsících klíčové. Zvláštní pozornost si zaslouží také informace o hmotnosti, kapacitě akumulátoru u hybridních modelů, dojezdu v elektrickém režimu (u PHEV) a přesné rozložení točivého momentu mezi nápravy v rámci systému quattro.
Jak už to bývá, render jako ten od @avarvarii pomáhá nastavit očekávání, ale není konečný — poskytuje nám dobrý přehled o směru stylingu a technologii kabiny. S tím, že AMG opustilo kategorii kombi, se hlavní duel přesouvá mezi Audi a BMW. Který technický přístup preferujete: vyrovnaný, všestranný charakter Audi RS, nebo vyšší důraz BMW na točivý moment a řízení? Sdílejte svůj názor a důvody — výkonnostní kombi jsou sice nika, ale dělají silné prohlášení o značce i řidiči.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář