6 Minuty
Nové Audi RS5 přichází jako výkonový konkurent s 640 koni a plug‑in pohonem
Nejnovější Audi RS5 bylo odhaleno jako první plug‑in hybrid od Audi Sport, vybavené nápadnými čísly výkonu a technologií, která má zacílit přímo na konkurenty jako BMW M3. V srdci vozu je známý šestiválec 2,9 l V6 twin‑turbo — stále generující sám o sobě 510 koní — spojený s elektromotorem integrovaným do 8stupňového automatu, což dává kombinovaný výkon 640 koní a 825 Nm točivého momentu.
Hlavní výkonové údaje
Toto hybridní uspořádání benzínu a elektřiny dává RS5 udávaný čas 0–100 km/h přibližně 3,6 sekundy, čímž se v hrubém výkonu posouvá výrazně před BMW M3 Competition zhruba o 110 koní. Krátkodobá funkce boost uvolní plný výkon až na 10 sekund a dedikovaný režim RS Torque Rear posunuje charakter vozu směrem k zadněji orientované trakci, což lépe vyhovuje driftování a traťovým manévrům.
„Audi Sport jasně posunulo hybridní výkon do nové kategorie — toto RS5 je na papíře rychlé — ale příběh nekončí pouze přímou rychlostí,“ uvedl při představení jeden z inženýrů společnosti.
Elektrický dojezd a baterie
RS5 nese bateriový balík o kapacitě 22 kWh, který poskytuje odhadovaný čistě elektrický dojezd kolem 80 kilometrů — což je pohodlně více než u některých bezprostředních konkurentů. Tato schopnost jízdy na elektřinu není navržena pouze za účelem snížení emisí při běžném provozu, ale také pro dodatečné elektrické vyplnění točivého momentu, které zpřesňuje střední rozsah odezvy při razantním zrychlení.
Praktický elektrický dojezd kolem 80 km dává RS5 možnost krátkých denních přesunů bez zapojení spalovacího motoru, snížení spotřeby paliva ve městě a možnost využití míst s nízkými emisemi nebo benefitů parkování pro elektromobily. Nabíjecí strategie a řízení teploty baterie jsou kritické, zejména pokud majitelé kombinují časté krátké jízdy na elektřinu s agresivní jízdou, která vyžaduje vysoký výkon.
Hmotnost, uspořádání a podvozková technologie
Zde je příběh komplikovanější: nové RS5 je podstatně těžší než jeho předchůdce. Sedan váží přibližně 2 355 kg, zatímco kombi/Avant dosahuje přibližně 2 370 kg — což představuje nárůst zhruba o 605 kg oproti odcházejícímu modelu. Pro srovnání, nové RS5 má údajně asi o 200 kg více než větší RS6 a dokonce převyšuje hmotnost některých variant V8 Fordu F‑150.
Těžká hmotnost vozu je zásadním problémem pro každý vysoce výkonný hybrid. Audi toto řeší aktualizovaným systémem quattro s novým středovým diferenciálem, který má za cíl snížit nedotáčivost, a dynamickým řízením krouticího momentu vzadu, které během milisekund přerozděluje točivý moment mezi koly tak, aby maximalizovalo přilnavost.
V praxi to znamená kombinaci mechanických a softwarových zásahů: adaptivní tlumení, elektronicky řízené mezinápravové vazby a vylepšené řídicí mapy motoru a motor‑generátoru pracují společně, aby kompenzovaly nevýhody vyšší pohotovostní hmotnosti. Audi rovněž optimalizovalo umístění baterie a elektrických komponentů v podlaze, aby se snížilo negativní působení na těžiště a rozložení hmotnosti.
Nicméně hmotnost zůstává fyzikální výzvou: vyšší setrvačnost ovlivní změnu směru, brzdění a opotřebení brzd a pneu. Úspěch vozu na silnici nebo na okruhu bude záviset na tom, zda elektronika a mechanika dokážou tyto nevýhody dostatečně vyrovnat, aby řidič cítil agilitu podobnou tradičním lehčím sportovním automobilům.
Klíčové technické a designové body:
- Pohon: 2,9 l V6 twin‑turbo + elektromotor, 8stupňový automat
- Kombinovaný výkon: 640 koní, 825 Nm
- 0–100 km/h: ~3,6 sekundy
- Baterie: 22 kWh, EV dojezd ~80 km
- Provozní hmotnost: sedan ~2355 kg, Avant ~2370 kg
Vedle těchto technických parametrů stojí za zmínku i systémy řízení trakce a stabilizace, které Audi upravilo tak, aby nabídl více možností nastavení. Řidič si bude moci zvolit mezi režimy komfort, sport, individuální nastavení a speciálními režimy RS, které mění odezvu plynu, posílení posilovače řízení, strategii řazení a elektrický zásah. Uživatelé, kteří očekávají tradiční „RS“ zážitek, ocení režim RS Torque Rear, který poskytne více zadního prokluzu a dynamiky.
Styling a pozicování na trhu
Opticky vsadilo Audi na agresivitu: karoserie je zhruba o 90 mm širší než dříve, obsahuje tmavší mřížku ve tvaru plástve, výrazné lemování blatníků, velký zadní difuzor a matné, oválné výfukové koncovky. Vůz působí jako performance‑hero a Audi jej staví jako model halo, který má propojit elektrifikaci s tradičním výkonem řady RS.
Design interiéru bude pravděpodobně reflektovat tuto kombinaci: sportovní sedadla s integrovanými prvky, specifické grafiky v přístrojové desce, RS‑označení a materiály jako karbon, alcantara a upravené hliníkové detaily. Ergonomie a rozložení ovladačů zůstávají klíčové, zejména pro režimy vyžadující rychlou reakci řidiče na okruhu.
Z obchodního hlediska Audi tento model umisťuje jako vlajkový produkt, který demonstruje technologické kompetence značky v oblasti hybridního výkonu. Kupující získají velký přímý výkon, použitelný elektrický dojezd a exkluzivitu modelu RS. Současně je to významný signál pro konkurenci: sportovní segment se rychle mění směrem k hybridním řešením, která kombinují spalovací motor s elektromotorem pro okamžitou odezvu a snížené lokální emise.
Zda elektronické asistence a podvozkové upgrady dokážou plně zamaskovat dodatečnou hmotnost v zatáčkách, zůstává klíčovou otázkou pro řidiče a recenzenty. Reálné testování v průběhu roku ukáže, zda Audi úspěšně vyvážilo fyziku a technologii a zda RS5 nabízí očekávaný zážitek na silnici i na okruhu.
Pro kupující představuje nové RS5 obrovskou přímou rychlost a využitelný elektrický dojezd, ale také značí zásadní posun v tom, jak jsou vysokovýkonné vozy Audi koncipovány — výměnu nízké hmotnosti za hybridní výkon a vyšší technickou složitost. Pro někoho bude priorita kombinace ekologičtějších městských jízd a tréninku na okruhu; pro jiného může být kompromisem hmotnost a náklady na údržbu komplexnějšího pohonného ústrojí.
Pro kompletní posouzení bude důležité sledovat oficiální výsledky testů spotřeby, nabíjecí infrastruktury, provozní spolehlivosti a servisních nákladů. Zároveň bude zajímavé porovnat subjektivní dojmy z řízení — Cítí se RS5 opravdu jako „RS“ nebo spíše jako technologický demonstrátor nové éry výkonu?
Zdroj: smarti
Zanechte komentář