Mitsubishi Pajero 2027: návrat s robustní terénní výbavou

Návrat známého jména s opravdovou terénní výbavou

Po krátké pauze se Pajero vrací, a nejde jen o pouhé přeznačkování. Mitsubishi pro rok 2027 představilo Pajero jako skutečné SUV na žebříkovém rámu se třemi řadami sedadel, které kombinuje točivý moment vznětového motoru s odolnou terénní technikou. Pátá generace se ujímá role vlajkové lodi značky a míří na zákazníky, kteří chtějí rodinnou praktičnost bez kompromisů v náročném terénu.

Podvozek: žebříkový rám a tuhá náprava dělají rozdíl

Místo pokračování ve stále civilnějším směřování předchozího Pajera se Mitsubishi vydalo opačnou cestou. Nový model stojí na žebříkovém rámu odvozeném od pick-upu střední třídy Triton/L200 a využívá tuhou zadní nápravu. Tato změna vrací mechanický základ potřebný pro skutečně náročný terén a dává novému Pajeru konstrukci schopnou zvládnout těžké trasy i tahání velkých přívěsů, v čemž překoná řadu konkurentů se samonosnou karoserií.

Pohon znají příznivci thajsky vyráběného pick-upu: přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,4 litru je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol Super Select 4WD-II. Výkon činí 150 kW, zatímco točivý moment je podle naladění pro konkrétní trh udáván na 480 nebo 470 Nm. V přepočtu jde zhruba o 201 koní a přibližně 347 až 354 lb-ft točivého momentu, což je na čtyřválec výrazná hodnota.

Terénní schopnosti

Pajero má redukční převodovku, uzávěrku středového diferenciálu a volitelné režimy 2H, 4H, 4HLc a 4LLc. Mitsubishi navíc přidává elektronický systém S-AWC včetně aktivního řízení stáčení, vylepšených systémů trakce a stability a inteligentního řízení ABS, které pomáhají v náročném terénu.

Klíčové terénní parametry:

• Délka: 4 920 mm (193,7 palce)
• Světlá výška: 230 mm (9,0 palce)
• Nájezdový úhel: 30,4 stupně
• Úhel přechodu: 22,6 stupně
• Odjezdový úhel: 25,8 stupně

Výroba bude probíhat v Thajsku na stejné výrobní lince jako Triton/L200 a první vozy se do showroomů dostanou koncem letošního roku. V Austrálii začnou dodávky v říjnu 2026 a ceny budou oznámeny blíže uvedení na trh. Očekává se však, že překonají ceny odcházejícího Pajera Sport.

Design: moderní prvky, odkazy na dědictví

Nové Pajero působí na pohled vzpřímeněji a účelněji než oblejší čtvrtá generace. Designéři omezili měkké křivky ve prospěch výraznějších horizontálních ploch a mohutně tvarovaných lemů blatníků. Řešení C-sloupku odkazuje na ochranný rám integrovaný do kabiny původního Pajera, zatímco šestiúhelníkový motiv na zádi připomíná páté dveře s rezervním kolem z minulosti. Mitsubishi ukrylo rezervní kolo pod podlahu namísto jeho umístění na páté dveře, díky čemuž záď působí čistěji, aniž by utrpěla praktičnost.

Vpředu SUV dostalo světlomety ve tvaru písmene T a světelnou lištu přes celou šířku nad širokou maskou chladiče s horizontálními lamelami. Celkově působí širší a delší než dříve, čímž se Pajero vizuálně přibližuje prémiovým plnohodnotným soupeřům.

Interiér: tři řady, prémiové povrchy a moderní technologie

V interiéru Mitsubishi kombinuje robustní praktičnost se znatelně kvalitnějšími materiály a zpracováním. Palubní deska si zachovává široké horizontální členění, ale používá měkčené povrchy, vysoko umístěné výdechy ventilace a velká integrovaná madla. Mohutná středová konzola a ozdobné prošívání inspirované uměním Kimekomi dodávají kabině prémiovější atmosféru.

Pajero uveze sedm osob a ve druhé řadě používá posuvnou lavici s rozsahem 150 mm, kterou lze sklopit vpřed pro výrazně snazší přístup do třetí řady. Komfort zvyšuje třízónová automatická klimatizace a ventilovaná sedadla, což naznačuje, že toto SUV na žebříkovém rámu bylo navrženo s ohledem na rodinné pohodlí i terénní schopnosti.

Infotainment je podle výbavy k dispozici se dvěma velikostmi displeje, konkrétně 12,3 nebo 14,3 palce, a Mitsubishi oživilo digitální podobu klasického trojitého přístrojového panelu v podobě systému Multi Meter. Ten zobrazuje terénní údaje, jako jsou náklon a příčný sklon vozu, směr podle kompasu, okolní teplota a nadmořská výška. Dalším užitečným prvkem je 3D Multi Around Monitor, který spojuje záběry ze čtyř kamer do kompozitního pohledu v reálném čase, včetně zobrazení podvozku při průjezdu nerovným terénem.

Bezpečnost a podvozek

Pajero využívá vyšší podíl vysokopevnostní oceli než pick-up Triton/L200 a nabízí osm airbagů i širokou sadu pokročilých asistenčních systémů řidiče. Podvozek tvoří dvojitá příčná ramena vpředu, vinuté pružiny a kotoučové brzdy na všech kolech, což klade důraz na jízdní i brzdné schopnosti na silnici i v terénu.

Pozicování na trhu a konkurence

Mitsubishi zjevně zamýšlí, aby nové Pajero konkurovalo tradičním terénním specialistům, jako je Toyota Land Cruiser, a zároveň oslovilo zákazníky vyžadující tři řady sedadel. V Austrálii a okolních zemích model fakticky nahradí Pajero Sport, které rovněž sdílelo podvozek s pick-upem, tato novinka však klade ještě větší důraz na skutečné terénní schopnosti. Lze očekávat vyšší ceny než u odcházejícího modelu Sport, což odráží prémiovější interiér, přidané technologie a robustní mechaniku.

Nejdůležitější body a shrnutí:

• Skutečný návrat k architektuře na žebříkovém rámu a řešení s tuhou nápravou
• Točivý moment vznětového motoru zaměřený na tahání a práci v nízkých rychlostech v terénu
• Moderní a komfortní interiér s rodinně orientovaným uspořádáním se třemi řadami sedadel
• Výroba v Thajsku; první dodávky na klíčových trzích jsou plánovány na konec roku 2026

Zda si zákazníci najdou cestu k dieselovému Pajeru na žebříkovém rámu v době, kdy se trh posouvá k elektrifikaci, zůstává otevřenou otázkou. Mitsubishi však připravilo přesvědčivý balíček pro ty, kteří stále upřednostňují robustní terénní schopnosti, tahání přívěsů a praktickou užitnost. Nové Pajero oživuje slavné jméno technikou, která jeho legendě odpovídá, místo aby si ji jen vypůjčilo.