Hyundai a vodíkové osobní vozy: hlavní výzvy pro trh

Hyundai tvrdí, že zůstává věrný technologii palivových článků, zároveň ale připouští, že komerční uplatnění vodíkových osobních aut slábne, protože si je zákazníci nekupují v dostatečném množství. Server Motor1 uvedl, že Scott Nargar, šéf oddělení budoucí mobility a vztahů s vládou v Hyundai Australia, řekl webu CarExpert: „Vodík pro osobní automobily není mrtvý,“ a potvrdil, že automobilka stále zvažuje vůz nové generace s palivovým článkem. „Nejdůležitější je najít zákazníka,“ dodal s tím, že hlavní překážkou širšího rozšíření je slabá poptávka.

Zkušenosti Hyundai s modelem Nexo a omezený zájem o modelový rok 2026 ukazují, že samotný technický pokrok prodeje nezajistí. Nezbytná je životaschopná síť vodíkových čerpacích stanic a nižší náklady.

Tržní bariéry a postoj Hyundai

Nargarovo hodnocení jasně ukazuje, že technický vývoj je jen jednou částí skládačky. Přesvědčit zákazníky ke koupi vozu závislého na řídké síti vodíkových čerpacích stanic je podstatně těžší než zdokonalit samotný palivový článek. Crossover Hyundai Nexo včetně modelu 2026 přinesl cenné praktické zkušenosti, druhá generace tohoto modelu si však na mnoha trzích stále nezískala pevné postavení. Hyundai nevylučuje další investice do osobních vozů s palivovými články, při každém rozhodování však klade důraz především na komerční životaschopnost, tedy na dostatečný počet ochotných zákazníků.

Průmyslový kontext a měnící se strategie

Ostatní automobilky volí odlišné přístupy. Toyota s limuzínou Mirai a BMW, které do konce dekády plánuje model iX5 Hydrogen, nadále vidí v palivových článcích potenciál. Toyota a BMW v roce 2024 rozšířily spolupráci na vývoji třetí generace palivového článku a snižování výrobních nákladů. Obě značky vnímají vodík jako jednu z několika cest, nikoli jako univerzální náhradu bateriových elektromobilů. BMW popisuje palivové články jako alternativní způsob snižování emisí, zatímco Toyota pokračuje v investicích do BEV, hybridů, plug-in hybridů i vodíkových technologií.

Několik velkých automobilek mezitím programy osobních vozů s palivovými články omezilo nebo zcela ukončilo. Mercedes po letech výzkumu zastavil vývoj osobních vodíkových aut a Honda ukončila výrobu modelu Clarity. Volkswagen a další výrobci se od vodíku v osobních vozech odklonili, protože bateriové elektrické pohony považují za praktičtější cestu k bezemisní silniční dopravě. Stellantis v roce 2025 ukončil program palivových článků pro osobní vozy a zrušil plány na vodíkové užitkové dodávky s odkazem na omezenou infrastrukturu a slabou obchodní opodstatněnost. General Motors se rozhodl zastavit vývoj další generace palivového článku a soustředit se na bateriová elektrická vozidla. Tyto kroky ukazují, jak obtížné je ospravedlnit investice ve stovkách milionů či miliardách dolarů, pokud je zájem zákazníků i kapacita čerpací infrastruktury nedostatečná.

Náklady a omezená infrastruktura zůstávají hlavními překážkami. Systémy vodíkových palivových článků jsou stále dražší než bateriové alternativy a budování i provoz specializované čerpací infrastruktury je nákladné. Bateriová elektrická vozidla těží z rostoucí veřejné sítě dobíjecích stanic i možnosti domácího dobíjení. Vodíková auta naopak vyžadují vlastní, kapitálově náročnou síť, která v mnoha oblastech nedosahuje rozsahu potřebného pro masové rozšíření. Hyundai a další zastánci vodíku vidí potenciál v regionech s dostatkem obnovitelných zdrojů pro výrobu zeleného vodíku, zároveň však připouštějí, že pro získání soukromých zákazníků je nutné rozšířit síť čerpacích stanic a snížit náklady na technologie.

Podle CarExpert bude budoucnost osobních vodíkových vozidel méně záviset na technických schopnostech výrobců a více na snižování nákladů, rozšiřování infrastruktury a ochotě spotřebitelů tuto technologii přijmout.