Spéirling: ventilátory přisály elektrický hypervůz ke stropu

McMurtry ukázal, že aerodynamický přítlak nemusí záviset na rychlosti. Britský elektrický hypervůz Spéirling díky dvěma vysokootáčkovým ventilátorům vytvořil dostatečný podtlak, aby se přisál k povrchu, a při řízené ukázce dokázal jet vzhůru nohama po stropě.

Podle McMurtry jsou dvojice ventilátorů umístěna za řidičem a mohou se roztočit až na 23 000 ot./min. Odsávají vzduch zpod vozu speciálně navrženými kanály a otvory, snižují tlak pod karoserií a vytvářejí měřitelný přítlak i ve chvíli, kdy vůz stojí.

Jak ventilátory přisají vůz k povrchu

U běžných závodních vozů vzniká většina přítlaku zásluhou křídel, difuzorů a proudění vzduchu vyvolaného pohybem. Aerodynamická přilnavost proto závisí na rychlosti: při nižším tempu přítlak klesá. McMurtry toto omezení obchází systémem přítlaku na požádání, který využívá dva vysokootáčkové ventilátory. Ty odsávají vzduch zpod podlahy vozu a odvádějí jej ven kanály kolem karoserie.

Podvozek je tvarován tak, aby bylo odsávání co nejúčinnější, takže Spéirling k vytvoření přilnavosti nepotřebuje pohyb vpřed. Výrobce uvádí, že ventilátory dokážou vytvořit přítlak odpovídající zhruba 2 000 kg, tedy více, než činí hmotnost samotného vozu. Tento přebytek umožnil Spéirlingu zůstat vzhůru nohama a pohybovat se, zatímco byl přisátý ke stropu.

McMurtry tento efekt předvedl v dubnu 2025. Spéirling vyjel po rampě na otočnou platformu, která vůz zcela převrátila vzhůru nohama. Jakmile ventilátory vytvořily pod vozem dostatečný podtlak, řidič s ním dokázal bez vnějších popruhů či podpěr popojet krátkou vzdálenost po stropě. Test ukázal, že systém dokáže překonat gravitaci i v klidu, nejen za jízdy.

Praktické přínosy této technologie se nejvíce projeví na okruhu. Přítlak dostupný už v nízkých rychlostech může zvýšit přilnavost pneumatik a umožnit vyšší rychlosti v zatáčkách i lepší stabilitu při brzdění, aniž by bylo nutné vůz nejprve rozjet. Jízda po stropě je především demonstrací schopností ventilátorů; McMurtry upozorňuje, že systém vyžaduje vhodný povrch a kontrolované podmínky a neznamená, že vůz dokáže vyjet po libovolné stěně či stropě.

Inverzní test z dubna 2025, při němž Spéirling bez vnějšího zajištění ujel krátkou vzdálenost po stropě, je nejnovější veřejnou ukázkou tvrzení McMurtry o přítlaku vytvářeném ventilátory.