Lingenfelter Mustang GT s Vortech kompresorem: 615 rwhp

Lingenfelter Performance Engineering vybavila Ford Mustang GT sedmé generace (S650) vlastním kompresorovým systémem Vortech. Na podvozkovém dynamometru Dynojet Research dosáhl při plnicím tlaku 10 psi (0,69 bar) výkonu 607 hp (615 PS) a točivého momentu 442 lb-ft (600 Nm) na zadních kolech. Prototyp se představil na veletrhu SEMA 2026, přičemž montáž proběhla v závodě Lingenfelter ve Wixomu v Michiganu. Marketingový a mediální specialista společnosti Carter MacEwen projekt představil na YouTube a uvedl, že kompletní ceník a specifikace budou zveřejněny v následujících měsících.

Uspořádání systému a naměřený výkon

Balíček využívá odstředivý kompresor Vortech V-3 JT-Trim umístěný na straně řidiče v motorovém prostoru, nikoli kompresor typu Roots usazený nad sacím potrubím. Odstředivý kompresor stlačuje vzduch pomocí vysokootáčkového oběžného kola. Nasává jej přes vysoce průtočný vzduchový filtr a následně jej pod tlakem žene do sání. Lingenfelter vede stlačený vzduch přes velký čelní mezichladič vzduch–vzduch umístěný za spodní mřížkou a dále zakázkově ohýbaným hliníkovým potrubím. Horní sací potrubí se rozděluje do Y-trubky s červenými silikonovými spojkami, která přivádí vzduch k oběma sériovým škrticím klapkám Mustangu GT S650. Původní kryt sání motoru 5,0 V8 tak zůstává na svém místě. Vizuální prvky doplňují červené nápisy Lingenfelter na krytu chladiče a polep Stanadyne Performance na karoserii.

Na podvozkovém dynamometru Dynojet dosáhl upravený 5,0litrový motor Coyote V8 výkonu 607 hp (615 PS) při 7 460 ot./min a točivého momentu 442 lb-ft (600 Nm) při 7 010 ot./min na zadních kolech při plnicím tlaku 10 psi. Po započtení obvyklých ztrát v pohonném ústrojí ve výši 15 až 18 procent to odpovídá přibližně 715 až 740 hp (725 až 750 PS) na klikovém hřídeli. Lingenfelter uvádí, že jde ve srovnání se sériovým Mustangem GT modelového roku 2026 o nárůst téměř 200 hp (203 PS) na kolech.

Pro srovnání, sériový Mustang GT pro rok 2026 nabízí 480 hp (487 PS) a 415 lb-ft (563 Nm), respektive 486 hp (493 PS) a 418 lb-ft (567 Nm) s volitelným aktivním výfukem. Lingenfelter nový odstředivý kompresorový kit porovnal s dalšími řešeními ve svém katalogu, který už zahrnuje kit Magnuson a Roush TVS2650 za 9 995 $.

Prototyp zároveň zdůrazňuje technické partnerství se společností Stanadyne. Mustang i doprovodná Corvette C8 nesly polep Stanadyne s nápisem „Vyzkoušej palivo a zjisti“, jenž propaguje nové vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování RGX s 12mm (0,47palcovým) pístkem. Stanadyne uvádí, že čerpadlo RGX je navrženo pro tlak až 200 bar (2 901 psi), otáčky do 8 000 ot./min a kompatibilitu s E85. Jeho průtoková kapacita má v aplikacích osmiválců Ford a GM vystačit zhruba na 800 až 1 400 hp (811 až 1 419 PS). Kombinace tohoto palivového systému s kompresorem Vortech V-3 JT-Trim, dimenzovaným přibližně na 1 000 hp (1 014 PS), vytváří mechanický základ pro výkonnější balíčky Lingenfelter v budoucích verzích.

Lingenfelter na SEMA oznámil hardwarové řešení a potvrdil výkon naměřený na dynamometru, zatím však ukázal pouze demonstrační vůz a přislíbil další připravované balíčky pro Mustang. MacEwen konkrétně zmínil, že půjde o několik balíčků Lingenfelter pro Mustang, což odpovídá dosavadní praxi firmy nabízet postupně odstupňované úpravy. Ty základní kompresorové sady rozšiřují o výfuk, podvozek a označení vozu.

Společnost založil v roce 1973 v Decaturu v Indianě zesnulý závodník NHRA John Lingenfelter. Firma si vybudovala reputaci především mezi příznivci General Motors díky výkonnostnímu inženýrství. Pod vedením majitele Kena Lingenfeltera nyní působí v Brightonu a Wixomu v Michiganu. Mezi pozoruhodné projekty Lingenfelter patří přeplňované a twin-turbo verze Corvette a Camaro, twin-turbo C5 z roku 2001 se sedmilitrovým motorem (427 c.i.), která na zadních kolech dosáhla 800 hp (811 PS) a podle časopisu zrychlila z 0 na 60 mph za 1,97 sekundy, nebo upravený Chevrolet Tahoe s 6,5litrovým motorem (396 c.i.), který zvládl čtvrt míle za 13,8 sekundy při rychlosti 96 mph (154 km/h). Po ukončení výroby Camara po roce 2024 Lingenfelter rozšířil své aktivity také na platformu Mustangu.