Evropští zákonodárci zmírnili omezení spalovacích vozů 2035

Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí stanovil cíl snížit emise CO2 z osobních automobilů do roku 2035 o 87,5 procenta. Nahradil tak dosavadní požadavek na stoprocentní snížení a otevřel výrobcům nové možnosti kompenzací.

Výbor schválil rámec kombinující snížení emisí CO2 z automobilů o 87,5 procenta s kredity až 7,5 procenta za nízkouhlíkovou ocel a dalšími zvýhodněními pro elektromobily. To otevírá cestu k omezenému pokračování prodeje vozů se spalovacími motory i po roce 2035.

Výbor pro životní prostředí balíček schválil 48 hlasy pro, 30 proti a dva poslanci se zdrželi. Kompromis navazuje na návrh Evropské komise z prosince 2025, který původní stoprocentní cíl již snížil na 90 procent a automobilkám umožnil kompenzovat část zbývajících emisí prostřednictvím způsobilých opatření.

Jak změny výboru fungují

Podle návrhu výboru by osobní automobily měly do roku 2035 dosáhnout snížení průměrných emisí CO2 o 87,5 procenta. Kredity za nízkouhlíkovou ocel by mohly výrobci do výpočtu plnění přidat až dalších 7,5 procenta, což by teoreticky znamenalo celkové snížení o 95 procent. Výbor zároveň omezuje podíl nízkouhlíkové oceli vyrobené v Evropě na maximálně 3 procenta příslušných emisních cílů pro osobní a užitkové vozy.

Poslanci navrhli několik koeficientů pro započítávání vozidel, které mají výrobcům usnadnit plnění flotilových cílů. Elektromobily kratší než 4,2 metru by se při výpočtu flotily započítávaly jako 1,4 vozu. Elektromobily vyrobené v EU, které splní stanovené limity spotřeby energie, by měly koeficient 1,2. Programy sociálního leasingu by k jednotlivým koeficientům přidaly dalších 0,1, takže malé elektromobily by se započítávaly jako 1,5 vozu a vysoce efektivní elektromobily vyrobené v EU jako 1,3 vozu. Elektrické dodávky by se od vstupu pravidel v platnost do konce roku 2034 započítávaly jako 1,2 vozu, od roku 2035 pak jako 1,4 vozu.

Výbor rovněž usiluje o rozšíření právní definice vozidel s nulovými emisemi o automobily provozované výhradně na způsobilá nízkouhlíková a obnovitelná paliva, pokud tato paliva splní podrobné požadavky uvedené v návrhu. Změna by vytvořila úzce vymezenou možnost plnění pro vozy se spalovacími motory využívající kvalifikovaná paliva, nikoli neomezenou výjimku pro spalovací modely po roce 2035.

U užitkových vozidel poslanci navrhli zmírnit krátkodobé cíle. Výrobci by měli do roku 2030 snížit emise CO2 z nových dodávek o 35 procent, místo 40 procent podle návrhu Komise a 50 procent podle platné legislativy. Pro rok 2035 by se navrhované snížení u dodávek snížilo ze 100 na 80 procent, přičemž by byly dostupné i kredity za nízkouhlíkovou ocel, ovšem se stejným limitem 7,5 procenta.

Zastánci kompromisu jej prezentují jako opatření na ochranu evropského průmyslu a jako nabídku dodatečných mechanismů pro výrobce, kteří se přizpůsobují rostoucí zahraniční konkurenci. Italský zpravodaj Massimiliano Salini z Evropské lidové strany uvedl, že dekarbonizace by automobilky neměla nutit k jedinému řešení zaměřenému na elektromobily.

Balíček výboru cíl pro rok 2035 neruší, ale upravuje cestu k jeho splnění i nástroje, které budou mít výrobci k dispozici. Výbor pro životní prostředí změny schválil poměrem 48 ku 30 hlasům, dva poslanci se zdrželi.