8 Minuty
Volkswagen potvrzuje výrobní název: Tukan
Volkswagen oficiálně pojmenoval sériovou verzi konceptu Tarok jako Tukan — kompaktní unibody pickup vyvinutý a vyráběný v Brazílii. Představený jako koncept v roce 2018 na autosalonu v São Paulu, Tarok prošel několikaletým vývojem, než se přetavil do této sériové podoby, která by mohla dorazit již v roce 2027. Volkswagen plánuje vyrábět Tukan v závodě ve São José dos Pinhais v brazilském státě Paraná a projekt byl interně sledován pod označením VW 247 nebo Udara.
.avif)
Od konceptu Tarok k sériovému Tukan
Nové oficiální snímky zveřejněné Volkswagenem ukazují vůz, který si ponechává mnoho rysů siluety Taroku: krátký zadní převis, výrazné zadní lemy blatníků a kompaktní proporce. Malé, avšak významné detaily se změnily — stříbrné provedení sloupku C, které bylo na konceptu, zmizelo — ale celkový profil zůstává dobře rozpoznatelný. Tento konzervativní přístup naznačuje, že Tukan představuje spíše evoluci než kompletní přerod, kombinující odvážné stylistické prvky konceptu s výrobcem praktickými řešeními pro sériovou výrobu.
Platforma a úsporná řešení
Aby Volkswagen zvládl vývojové náklady a zrychlil uvedení vozidla na trh, údajně využil přední strukturu modelu T‑Cross až po B‑sloupek. Ve výsledku Tukan sdílí architekturu MQB A0 s T‑Crossem, ale upravuje ji pro nezvyklou karoserii unibody pickupu. Lokální brazilské zdroje uvádějí, že Volkswagen zachoval co největší míru kompatibility s existujícími komponentami, zároveň ale navrhl unikátní zadní část vozidla přizpůsobenou užitkové nástavbě.
.avif)
Tři pozoruhodné odchylky v rodině MQB A0
Tukan do rodiny MQB A0 přináší několik prvků, které na této platformě dosud nebyly k vidění:
- Nový zážehový motor 1,5 l TSI evo2, vyráběný lokálně ve výrobním závodě v São Carlos, nastavený jako flex‑fuel jednotka schopná provozu na benzín i ethanol v libovolném poměru.
- Systém 48V mild‑hybrid integrovaný s motorem TSI za účelem zlepšení spotřeby paliva — významný prvek pro brazilský trh, kde je ethanol rozšířenou alternativou k benzínu.
- Živá zadní náprava s listovými pery u jednoprostorových (single‑cab) variant, aby byla maximalizována nosnost a odolnost — pragmatické řešení pro zákazníky, kteří pickup využívají jako pracovní nástroj.
Tyto technické volby ukazují, že Volkswagen kombinuje standardizované platformní prvky s cílenými adaptacemi, které odpovídají lokálním požadavkům na odolnost, užitkovost a provozní flexibilitu. Flexibilita při používání ethanolových směsí a přidání 48V systému zároveň reagují na rostoucí tlak na lepší spotřebu a snížení emisí v segmentech, kde plně elektrická řešení ještě nejsou plošně zavedená.
Volby pohonné jednotky a pohonu
Volkswagen zavede motor 1.5 TSI evo2 v Brazílii právě prostřednictvím modelu Tukan. Ačkoliv je tento motor již známý v evropských variantách, očekává se, že brazilské naladění nabídne vyšší výkonové parametry než evropská specifikace, přičemž nativní kalibrace flex‑fuel zajistí plnou kompatibilitu s ethanolem a jejich směsmi. Z technického hlediska jde o moderní přeplňovaný zážehový motor s důrazem na efektivitu při každodenním provozu a snadnou servisovatelnost v lokálních podmínkách.
Kombinace s 48V mild‑hybridním systémem znamená, že Tukan může při nízkých rychlostech a ve městě těžit z rekuperace, podpory při rozjezdu a utlumení pulsační spotřeby motoru. To je v brazilském segmentu kompaktních užitkových vozidel novinka a může představovat konkurenční výhodu zejména pro zákazníky, kteří kladou důraz na provozní náklady.
V poněkud neočekávaném rozhodnutí Volkswagen plánuje nabídnout sedmistupňovou převodovku DSG s dvojitou spojkou — jednotku, která se používá například v modelu Jetta — namísto konvenční šestistupňové automatické nebo osmistupňové automatické převodovky Aisin, jež někteří konkurenti upřednostňují kvůli úsporám paliva. Volba DSG odráží strategii VW využít osvědčené komponenty pro zdokonalení jízdních vlastností, plynulost řazení a celkový komfort i přesto, že tímto krokem se odlišuje od některých místních preferencí trhu.
Design a praktičnost: co Tukan zachovává (a co ztrácí)
Jedním z detailů, o který se fanoušci zajímali, byla midgate u Taroku — sklopná část, která by umožnila prodloužit ložnou plochu do prostoru kabiny podobně jako u Chevrolet Avalanche. Současné náznaky a konstrukční volby naznačují, že Volkswagen tuto funkci u sériového Tukanu vypustil, pravděpodobně kvůli snížení výrobních nákladů a zjednodušení dlouhodobé údržby. Výsledkem je konvenčně pojatá korba pickupu, avšak s kompaktními rozměry a výraznou vizuální identitou navázanou na design T‑Crossu a původního Taroku.
Interiér, výbavové stupně a cíle v oblasti pohodlí se jeví odlišně pro jednoprostorové a dvojprostorové verze. Jednoprostorové Tukany budou využívat robustnější řešení se živou nápravou a listovými pery, čímž maximalizují užitečnou hmotnost a odolnost při pracovním nasazení. Dvojprostorové (double‑cab) verze by naopak měly dostat jemněji naladěnou zadní nápravu, která klade větší důraz na komfort jízdy a ovladatelnost pro rodinné a městské uživatele.
Tržní pozicování: na koho je Tukan cílen?
Strategie Volkswagenu má zjevně dvojí zaměření:
- Jednoprostorové varianty Tukanu se postaví do přímého souboje s Fiat Strada, nejprodávanějším malým pickupem v Brazílii, známým svou užitkovostí a spolehlivostí.
- Dvojprostorové Tukany budou cílit na zákazníky uvažující o Fiatu Toro, tedy nabídnou komfortnější jízdní vlastnosti, více prostoru pro pasažéry a vyšší stupeň výbavy.
Aby Volkswagen zachytil širší poptávku, lze očekávat širokou škálu výbavových stupňů, včetně cenově dostupnějších variant double‑cab navržených tak, aby konkurovaly levnějším konkurentům při zachování základních užitných předností Tukanu. Tukan by měl postupně nahradit stárnoucí Saveiro v nabídce Volkswagenu — Saveiro je na trhu od roku 2010 a jeho náhrada je logickým krokem v produktové řadě.
Exportní potenciál a obchodní úvahy
Automobilky v Brazílii často navrhují modely s ohledem na exportní trhy. Tukan by tak mohl být určen i pro Mexiko, Argentinu, Chile a další trhy v Latinské Americe. Nedávné obchodní dohody v rámci Mercosur‑EU mohou teoreticky otevřít cestu i k omezeným prodejům do Evropy, i když by to vyžadovalo dodatečné homologace a obchodní vyjednávání.
Výhled do Spojených států je ale relativně omezený. Volkswagenův závod v Chattanooga nevyrábí modely na platformě MQB A0 a dovoz brazilské MQB A0 karoserie by pravděpodobně narazil na cla, včetně známého „Chicken Tax“, což by výrazně zvýšilo konečnou cenu. Američtí zákazníci se proto s největší pravděpodobností s Tukanem setkají jen při cestách do zahraničí nebo skrze paralelní importy.
Co to znamená pro kupující a segment
Tukan představuje komplexní pokus Volkswagenu uvést na trh moderní, lokálně vyvinutý unibody pickup tam, kde má význam užitkovost a flexibilita paliva. Klíčové poznatky pro potenciální zákazníky:
- Flex‑fuel 1.5 TSI evo2 plus 48V mild‑hybrid: lepší spotřeba a možnost provozu na ethanol, což je v Brazílii zásadní výhoda pro snížení provozních nákladů a nezávislost na čistě benzínových řešeních.
- DSG sedmistupňová převodovka: volba orientovaná na jízdní zážitek a plynulost, která může zvýraznit rozdíl proti konkurenci používající tradiční nebo osmístupňové automaty.
- Praktické zadní zavěšení: živá náprava s listovými pery pro pracovně orientované jednoprostorové provedení; jemnější zavěšení pro komfortnější dvojprostorové verze.
„Tukan je pragmatická odpověď Volkswagenu na rostoucí segment unibody pickupů v Latinské Americe — navržený pro práci i rodinný provoz,“ uvedl jeden analytik z automobilového průmyslu. „Kombinuje sdílení platformy s cílenými inženýrskými volbami, které upřednostňují lokální potřeby.“
Rychlá technická shrnutí a hlavní údaje
- Platforma: MQB A0 (sdílená s T‑Crossem až po B‑sloupek)
- Motor: 1,5 l TSI evo2 (flex‑fuel, Brazilie)
- Hybridní systém: 48V mild‑hybridní asistence
- Převodovka: 7stupňová DSG (dvojitá spojka)
- Karosářské verze: jednoprostorová (single‑cab) a dvojprostorová (double‑cab)
- Zadní zavěšení: živá náprava s listovými pery (single‑cab), jemnější naladění pro double‑cab
Závěrečné zamyšlení
Volkswagen Tukan se zdá být promyšleně navrženým kompaktním pickupem, který využívá stávající architekturu Volkswagenu a zároveň zavádí lokální inovace v pohonných jednotkách. Má potenciál nahradit Saveiro, postavit se lídrům segmentu jako Fiat Strada a nabídnout alternativu pro zákazníky hledající moderní, úsporný malý pickup přizpůsobený potřebám latinskoamerických trhů. Další oficiální údaje — včetně přesných výkonových parametrů a údajů o nosnosti — lze očekávat, jakmile se Volkswagen přiblíží k uvedení Tukan na trh v roce 2027.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář