BMW X5 M elektrický: čtyři motory a 900 koní možná

Maskovaný prototyp projel pobřežní testovací tratí a zmizel dříve, než ho senzory stačily správně zaznamenat. Tichý, těžký a neomylně označený písmenem M, elektrický X5, na který BMW inženýři naráželi, už není jen koncept v prezentaci.

BMW pilně rozšiřuje rodinu X5 nad rámec standardního modelu. Vedle zkoušek s vodíkem a vysoce výkonné verze se spalovacím motorem vzniká i plně elektrická vrcholná verze X5 M. Povídačky uvádějí špičkový výkon mezi 800 a 900 koňskými silami a zprávy naznačují, že montážní linka v Jižní Karolíně zahájí výrobu modelu v roce 2028.

Výroba by měla začít v roce 2028 v závodu BMW v Jižní Karolíně.

Co prototyp odhaluje

Zkušební kůň, spatřený na veřejných komunikacích, vypadá téměř připravený do sériové výroby. Drobná designová řešení ho odlišují od iX5: upravený přední nárazník s většími větracími otvory a přepracovanými sacími otvory vzduchu, maska připomínající estetiku M Concept Neue Klasse a výrazně větší kola. Zadní světla odpovídají iX5, ale zadní nárazník působí čistějším a promyšlenějším dojmem. Stříbrné třmeny brzd nahrazují modré, které se používají u slabších verzí, a samotné brzdy se zdají být předimenzované pro vozidlo této velikosti.

Pod povrchem se debata přesouvá od designu k pohonu a řízení. Jedna z předních teorií říká, že BMW použije elektrickou pohonnou architekturu určenou pro příští elektrické M3: čtyřmotorové uspořádání se dvěma motory na nápravu. Dva malé motory na nápravu umožňují jemné vektorování točivého momentu, což znamená, že vůz může posílat individuální točivý moment na každé kolo pro ostřejší průjezdy zatáčkami, rychlejší reakce a lepší trakci na površích s nízkou přilnavostí.

Pohon a technický kontext

Pohled na celkový výkon 800 až 900 koní je realistický, pokud BMW zkombinuje několik vysoce výkonných motorů s bateriovým paketem velké kapacity. Pro představu, 900 koní je přibližně 671 kilowattů. Dodání takové úrovně výkonu vyžaduje nejen špičkový výkon motorů, ale také baterii schopnou udržet vysoké výbojové proudy a systém řízení teploty, který udrží teploty v bezpečných mezích během opakovaných jízd.

Chemie článků a chlazení jsou tu důležité. Aplikace s vysokým výkonem obvykle používají články optimalizované pro vysoké C-rate vybíjení, často na úkor maximální energetické hustoty. Tento kompromis vyhovuje výkonným SUV, jejichž prioritou je dodávka výkonu a tepelná stabilita před absolutním dojezdem. Efektivní řízení teploty baterie snižuje riziko poklesu výkonu a umožňuje softwaru řízení udržet výstupy vysoké po delší dobu.

Točivý moment u elektrifikovaného V8 hybridu, jako je M5 plug-in, se při kombinaci se elektrickou asistencí pohybuje těsně pod 1 000 newtonmetry. iX5 M, pokud bude čistě bateriový a vybaven čtyřmi motory, by mohl tyto hodnoty na hřídelích vyrovnat nebo překonat, i když charakter dodání síly se bude lišit od spalovacího uspořádání. Extrémnější varianta s výkonem ve čtyřech číslicích je také možná později v modelovém cyklu, podle vzoru výkonnostních stupňů, které BMW často uplatňuje.

Nad rámec surových čísel předvede elektrický X5 M integrované systémy: pokročilé strategie rekuperace brzdné energie, adaptivní tlumení reagující na okamžité dodání výkonu a vyspělý software, který propojuje trakční kontrolu s dynamikou podvozku pro konzistentní časy na okruhu i každodenní použitelnost.

BMW nezanevřelo na výkon se spalovacími motory. Domněnky o X5 M se spalovacím motorem využívajícím plug-in hybridní V8 podobný M5 přetrvávají. Tento model by oslovil zákazníky, kteří chtějí známý zvuk motoru a delší dojezd, zatímco iX5 M míří na ty, kdo upřednostňují okamžitý elektrický točivý moment a vysoký trvale dostupný výkon.

Dopady pro výkonná SUV

Příchod čtyřmotorového X5 s výkonem blížícím se 900 koním by změnil očekávání od luxusních výkonných SUV. Posune dál inženýrství baterií, softwarové řízení a tepelné systémy, zároveň však otevře otázky ohledně reálného dojezdu, strategie nabíjení a servisovatelnosti. Prozatím prototyp potvrzuje, že BMW připravuje vážného soupeře v segmentu výkonných bateriových vozidel. Výroba v roce 2028 bude okamžikem pravdy, kdy se spekulace střetnou s měřením.