Xiaomi Auto čelí zásadní výzvě: přechod na EREV SkyNomad

Třicet tisíc zní jako solidní měsíční milník. Zároveň ale jde o varovný signál. Xiaomi Auto oznámilo, že srpnové dodávky opět překonaly tuto hranici a prodloužily pětiměsíční sérii, za lesklými čísly se však skrývá křehčí realita.

Známá jsou čísla za červenec: 31 267 vozů, což znamená mírný meziroční nárůst, ale zároveň téměř desetiprocentní pokles oproti červnu. Přesný srpnový výsledek firma nezveřejnila. A právě to je podstatné. Loni v srpnu společnost dodala 36 396 vozů. Při pohledu na současná čísla začíná být matematika bolestivá.

Od ledna do července Xiaomi předalo 216 322 vozů. Pokud ke stejnému výsledku konzervativně připočteme 30 000 aut za srpen, osmiměsíční součet činí přibližně 246 322 vozů. To je méně než 45 procent ambiciózního letošního cíle 550 000 vozů, který stanovil generální ředitel Lei Jun. Další matematika je neúprosná: aby Xiaomi plán splnilo, muselo by od září do prosince dodávat v průměru zhruba 75 900 vozů měsíčně. To je přibližně dvaapůlkrát více než červencová produkce. Dokáže výrobu navýšit tak rychle? Bylo by to mimořádné.

Velká sázka na prodlužovače dojezdu

Právě proto se pozornost upírá ke SkyNomadu. Rodina SkyNomad, představená koncem léta, představuje strategický obrat. Xiaomi už nesází výhradně na čistě bateriové elektromobily, ale výrazně investuje do elektromobilů s prodlouženým dojezdem, tedy EREV. Ty kombinují velký akumulátor s kompaktním palubním generátorem, který zajistí dojezd i tam, kde jsou nabíjecí stanice vzácné.

Proč zvolit právě tuto cestu? Rodinám s obavami z dojezdu a zákazníkům, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti přes oblasti s řídkou sítí rychlonabíječek, slibují EREV větší klid a pohodlí. Prodeje řady SkyNomad by měly začít v září. Nabídku povedou dva hlavní modely: sedmimístný N90 Max a pětimístný N70 Max, později mají přibýt další varianty.

Vlajkový N90 Max má být pojízdnou tvrzí. Měří 5 285 milimetrů na délku, má rozvor 3 080 milimetrů a hmotnost 2 799 kilogramů. Dva elektromotory poskytují výkon 310 kilowattů, tedy zhruba 416 koní, a Xiaomi uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. V interiéru značka sází na komfort připomínající salón: přední sedadla se po zaparkování mohou otočit o 180 stupňů, nechybí masážní funkce ve stylu beztíže ani volitelný stolek, který promění kabinu v improvizovaný salón.

N70 Max je menší, ambice mu ale nechybějí. Je dlouhý 4 960 milimetrů, má rozvor 2 950 milimetrů a podle výbavy váží od 2 453 do 2 610 kilogramů. Xiaomi uvádí čistě elektrický dojezd podle metodiky CLTC až 505 kilometrů, než se vůbec spustí 1,5litrový generátor. Právě tento údaj má být silným marketingovým argumentem pro zákazníky, kteří chtějí jezdit převážně na elektřinu bez obav z dojezdu.

Tržní vývoj však EREV zcela nenahrává. Poptávka po nich v Číně ochladla: maloobchodní prodeje v prvních sedmi měsících letošního roku meziročně klesly přibližně o 15 procent na zhruba 535 000 vozů. Kupující se totiž stále více rozhodují buď pro ultrarychlé 800voltové elektromobily, nebo levné plug-in hybridy. Xiaomi tak plave proti proudu a spoléhá na pověst technologické značky, vlastní softwarová řešení a kvalitu produktu, aby oslovilo nové zákazníky.

Předobjednávky sice vypadají slibně, skutečná zkouška ale teprve přijde ve výrobě. Postavit elegantní sedan je jedna věc, sériově vyrábět mnohatunové modely EREV věc druhá. Takové vozy vyžadují složitou integraci spalovacích generátorů s velkými bateriovými sadami, propracované chladicí systémy, těžké pohonné ústrojí a mechanismy sedadel i výkonné výpočetní systémy pro pokročilé funkce. Sebemenší výpadek dodavatele nebo problém s kvalitou na výrobní lince se může promítnout do zpožděných dodávek.

Lei Jun označil automobilový byznys za svůj poslední velký podnikatelský tah. První automobilová kapitola Xiaomi, sportovní sedan SU7, splnila důležitý úkol: ukázala, že společnost umí navrhnout vůz, který zaujme a získá si fanoušky. Další kapitola už ale bude především o objemu. Pokud se má Xiaomi stát skutečným hráčem v automobilovém průmyslu, potřebuje prodávat rodinné vozy s vysokými maržemi v desítkách tisíc kusů měsíčně, nejen imageové modely, které oslní recenzenty.

Co bude dál? Pokud výroba poběží bez komplikací a modely N70 a N90 Max osloví zákazníky, může Xiaomi předvést dramatický závěr roku a jeden z odvážnějších comebacků v novodobé automobilové historii. Pokud se však náběh výroby zadrhne, bude toto období připomínkou, že i ty nejambicióznější technologické značky musí zvládnout nepořádnou a nemilosrdnou realitu výroby aut, aby své ambice proměnily v dlouhodobou tržní sílu.