GM: Umělá inteligence, centrální počítač a baterie LMR

Společnost General Motors oznámila investorům a médiím, že díky umělé inteligenci plánuje zkrátit dobu vývoje vozidel na polovinu, nahradit množství samostatných elektronických modulů jediným kapalinou chlazeným centrálním počítačem s až čtyřicetkrát vyšším výkonem a zavést novou manganem bohatou chemii baterií označovanou jako LMR. Firma také zopakovala, že jízdu po dálnici bez nutnosti držet volant a sledovat silnici chce rozšířit z jednoho vlajkového modelu na širší spektrum elektromobilů i vozů se zážehovým motorem.

GM tato oznámení prezentovala jako součást širší proměny z tradiční automobilky v technologickou společnost orientovanou na software a umělou inteligenci, která chce k urychlení změn využít rozsah svého různorodého vozového parku. Jde o ambiciózní cíle, které GM spojuje se dvěma hlavními změnami: virtualizovaným a digitálně integrovaným vývojovým procesem a konsolidovanou architekturou automobilové elektroniky.

Virtuální vývoj, články LMR a kratší cyklus

GM uvedla, že tradiční produktové cykly trvající čtyři až pět let zaostávají za rychlým vývojem spotřební elektroniky. Aby tento náskok dohnala, zavádí takzvanou virtualizaci digitálního vlákna, při níž design, vývoj a výroba spolupracují digitálně od prvního dne, namísto aby si práci předávaly v pomalých, na sebe navazujících fázích. Automobilka tvrdí, že tento přístup zkrátí vývojový cyklus přibližně na dva roky.

Jako příklad GM uvedla svůj nedávný bateriový program. Ještě před stavbou jediného fyzického prototypu inženýři otestovali více než 300 000 virtuálních návrhů baterií a rozhodli se pro manganem bohatou chemii LMR. Podle GM umožnil virtuální proces jejímu bateriovému týmu přejít od prvotního konceptu k formální validaci během jediného měsíce. Společnost uvádí, že články LMR budou základem čtvrté generace její platformy pro elektromobily a při podobné ceně nabídnou o 33 procent vyšší energetickou hustotu než články s lithium-železo-fosfátovou chemií. Podle GM mají zároveň přinést přibližně o 20 procent lepší účinnost na kilowatthodinu.

Výrobu článků LMR zajistí Ultium Cells, společný podnik GM a LG Energy Solution, který provozuje závod ve Spring Hill v Tennessee.

GM rovněž popsala celý pohonný systém jako integrovaný celek. Nové hnací jednotky mají podle sdělení obsahovat přibližně o 40 procent méně vnitřních dílů než současný hardware, což má snížit hmotnost a uvolnit více prostoru pro cestující i zavazadla.

Jeden centrální počítač a širší dostupnost pokročilého řízení

Aby GM zjednodušila složitou elektronickou architekturu, ustoupí od desítek malých řídicích jednotek a těžkých kabelových svazků. Nahradit je má jediný kapalinou chlazený centrální počítač propojený vysokorychlostními sítěmi napříč celým vozidlem. GM tvrdí, že nový počítač nabídne čtyřicetkrát vyšší výpočetní výkon než současný hardware a zároveň sníží rozsah kabeláže přibližně o 30 procent.

GM uvedla, že tato dodatečná výpočetní rezerva by se měla projevit plynulejším chodem displejů, schopnějšími hlasovými asistenty a méně rušivými bezdrátovými aktualizacemi funkcí automatizovaného řízení a správy baterie. Společnost očekává, že modernizovaná výpočetní platforma vstoupí do sériové výroby v roce 2028, a to s modelem Cadillac Escalade IQ, dříve oznámeným vozidlem, které má jako první nabídnout jízdu po dálnici bez nutnosti držet volant a sledovat silnici. GM potvrdila, že tuto schopnost plánuje rozšířit na širší nabídku modelů, elektrických i benzinových, namísto toho, aby ji omezila na luxusní SUV s cenou kolem 120 000 dolarů.

GM připustila, že rozhodující bude samotná realizace. Společnost o softwarové transformaci hovoří dlouhodobě a už se potýkala s neúspěchy. Nejbližším výrobním milníkem GM zatím zůstává centrální výpočetní platforma plánovaná na rok 2028 pro Cadillac Escalade IQ.