2028 Mustang: nástupce GT350 s Dark Horse širokou karoserií

Příští závodně orientovaný Ford Mustang, jehož odhalení je plánováno na konec roku 2027 a který bude oficiálně veden jako modelový rok 2028, by měl dostat širokou karoserii ve stylu Dark Horse SC a vrátit se k atmosférickému osmiválci s manuální převodovkou. Vyplývá to z dokumentů, do nichž nahlédl server Ford Authority.

Čas odhalení a výrobní cyklus

Dokumenty prodejců, které zmiňuje Ford Authority, naznačují, že nový model bude představen koncem roku 2027 jako modelový rok 2028. Podle těchto materiálů má mít také poměrně krátký výrobní cyklus a z nabídky by měl zmizet po modelovém roce 2029. Informace o načasování a výrobě pocházejí ze serveru Ford Authority.

Karoserie a vizuální úpravy

Novinka by měla být k dispozici výhradně jako fastback a dostat širokou karoserii podobnou verzi Dark Horse SC. Ford Authority uvádí, že označení Dark Horse pravděpodobně zůstane součástí identity modelu. Podle reportáže si Ford v roce 2025 zajistil práva na používání názvu Dark Horse Boss.

Kandidáti pohonných jednotek a převodovka

Podle dostupných informací se počítá s velkoobjemovým atmosférickým osmiválcem, přičemž ve hře jsou motory o objemu 5,2 nebo 5,4 litru. Model by měl nabídnout manuální převodovku. Ford Authority spojuje tyto možnosti s několika stávajícími architekturami a komponenty osmiválců Ford:

• 5,2litrový osmiválec Voodoo s plochou klikovou hřídelí, použitý v předchozím Shelby GT350. Dosahoval výkonu 526 koní a točivého momentu 429 lb-ft (582 N·m) a nabízel se výhradně s manuální převodovkou Tremec.

• Crate motor Aluminator 5.2 XS se sacím potrubím Cobra Jet a hlavami válců z GT350, naladěný na 580 koní a 445 lb-ft (603 N·m) při použití prémiového paliva. Vzhledem k tomu, že jde o crate engine, je jeho nasazení v sériové výrobě považováno za nepravděpodobné.
• 5,4litrový osmiválec s architekturou Coyote, navázaný na závodní programy Fordu GT3 a WEC. Tyto motory byly vyvíjeny s mokrým i suchým mazáním klikové skříně, přičemž vývoj zahrnoval systém se suchou skříní, řídicí jednotku Bosch Motorsport a pro nasazení v GT3 také závodní převodovky Xtrac. Motor související s programem WEC byl vyvinut pro prototyp LMDh postavený na podvozku ORECA a jeho hybridní systém.

Ford Authority uvádí, že konečná volba sériového motoru zůstává nejistá. Zpráva však zdůrazňuje očekávání atmosférického osmiválce a manuální převodovky namísto přeplňování turbodmychadlem nebo povinné hybridní asistence.