Americká federální porota uznala Teslu částečně vinnou za smrt při nehodě na Autopilotu

Porota uznala Teslu zodpovědnou za smrtelnou nehodu na Autopilotu

Americká federální porota vynesla rozhodnutí, které může zásadně ovlivnit diskusi o autonomním řízení a bezpečnosti automobilů. Tesla byla shledána ze 33 % odpovědnou za tragickou smrt Naibel Benavides Leon a musí zaplatit odškodnění ve výši 242,5 milionu dolarů. Tento precedentní případ představuje významný bod zlomu pro výrobce elektromobilů i vývoj technologie autonomního řízení po celém světě.

Pozadí: Smrtelná nehoda v Key Largo s funkcí Tesla Autopilot

V noci 25. dubna 2019 zaparkovala 22letá Naibel Benavides Leon se svým přítelem Dillonem Angulem (27) Chevrolet Tahoe poblíž křižovatky Card Sound Road a County Road 905 v Key Largo na Floridě. Při pozorování hvězd u svého SUV došlo ke katastrofické havárii, kdy do jejich vozidla narazil ve vysoké rychlosti (100 km/h) Tesla Model S z roku 2019, kterou řídil George McGee.

Následky kolize byly tragické. Benavides byla odhozena 23 metrů do okolního lesa. Angulo byl nalezen v bezvědomí vedle vozu se zlomeninami a těžkým poraněním mozku. Benavides svým zraněním podlehla při převozu do nemocnice. Angulo přežil po několikatýdenní hospitalizaci, ale stále čelí trvalým následkům včetně chronické bolesti a posttraumatické stresové poruchy.

Autopilot Tesly v centru právního sporu

George McGee přiznal, že v době nehody byl aktivován Autopilot Tesly. McGee se údajně krátce díval po upadlém telefonu a spoléhal se na částečně autonomní systém vozidla. Během tohoto okamžiku ztráty pozornosti Model S narazil do stojícího Chevroletu Tahoe.

Přestože McGee nebyl na místě činu právně stíhán a s pozůstalými se dohodl, hlavní právní spor se přesunul na odpovědnost Tesly za propagaci a implementaci systému Autopilot. Rodiny obětí podaly žaloby (č. 1:21-cv-21940-BB a 22-cv-22607-KMM), které byly spojeny a projednával je federální soud v jižní Floridě.

Průběh soudního řízení: Argumenty Tesly a verdikt poroty

Právní obhajoba Tesly tvrdila, že Autopilot fungoval podle navržení a odpovědnost padá na nepozorného řidiče, který překročil povolenou rychlost 89 km/h. Uváděli také, že řidič svým zásahem systém přerušil. Soudně zajištěná forenzní data však ukázala, že Autopilot, včetně funkce Autosteer, kontroloval vozidlo a řidič se nepokusil brzdit ani vyhýbat před nárazem.

Důležitost telemetrie a transparentnosti dat

Případ odhalil problematické nakládání s daty ze strany Tesly. Firma nejprve odmítla vydat detailní telemetrická data a poskytla je až na základě předvolání. Analýza expertů ukázala, že Tesly vnitřní systémy nahrály klíčový soubor s daty o nehodě – „snapshot_collision_airbag-deployment.tar“ – na servery společnosti několik minut po kolizi, poté byl soubor z vozidla odstraněn. Obsahoval zásadní videozáznamy a senzory, které byly klíčové při určování funkce Autopilotu při nehodě.

Strojní inženýr Alan Moore, specialista na rekonstrukce nehod, zásadně pomohl prokázat, že Tesly byla jediným držitelem těchto dat. Soud jí přikázal soubor vydat, přičemž autenticita byla ověřena digitálním otiskem SHA-1. To zdůraznilo, jak důležitá je transparentnost dat při vyšetřováních autonomních vozidel.

Dopady pro autonomní vozidla a právní precedent

Případ Benavides poukazuje na rostoucí kontrolu autonomních technologií nejen u Tesly, ale v celém automobilovém průmyslu směřujícím k vyšší autonomii. Nizozemský forenzní ústav NFI již v minulosti upozornil na možné nedostatky v datech od Tesly v podobných případech. Spojení bezpečnosti, odpovědnosti a rychle se rozvíjejících technologií zdůrazňuje naléhavou potřebu jasných regulací a odpovědného marketingu pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS).

Při 51 potvrzených smrtelných nehodách s Autopilotem Tesla po celém světě výsledek tohoto případu zvyšuje tlak na výrobce, aby kromě inovací zajišťovali i transparentní komunikaci rizik a spolehlivá záchytná opatření.

Přehled technických údajů: Tesla Model S 2021

Ačkoliv případ se týkal Modelu S z roku 2019, pochopení jeho možností je důležité pro kontext incidentu s Autopilotem.

• Pohon: Dva elektromotory, pohon všech kol (AWD)
• Výkon: Až 670 k (verze Plaid až 1 020 k)
• Zrychlení: 0-100 km/h za 2,3 s (Plaid)
• Dojed: Až 652 km (odhad EPA, Long Range)
• Autopilot: Pokročilý asistenční systém řidiče (sada kamer a senzorů)
• Maximální rychlost: až 322 km/h (Plaid)

Součástí Autopilotu Tesly je adaptivní tempomat, vedení v jízdním pruhu a (za příplatek) rozšířené funkce „Full Self-Driving“. Tesla uvádí, že je stále nutný dozor řidiče – což ne vždy odpovídá očekáváním podpořeným marketingem.

Design, pozice na trhu a bezpečnostní aspekty

Tesla Model S je prémiový elektrický sedan konkurující značkám Mercedes-Benz, Porsche, BMW či Audi. Vyniká minimalistickým interiérem, velkým dotykovým displejem a aerodynamickým designem, který přispěl k popularizaci elektromobilů.

Nehoda ovšem ukazuje rozdíl mezi slibovanou technologií a její reálnou spolehlivostí. Bezpečnostní organizace dlouhodobě varují, že asistenční funkce nemají být zaměňovány za plně autonomní řízení. Zpřísnění regulací a požadavek na jasné označení funkcí, včetně řady ADAS systémů, tak již nastává po celém světě.

Srovnání: Tesla Autopilot a konkurenční asistenční systémy

Autopilot od Tesly patří mezi nejznámější systémy ADAS, ale existují i alternativy:

• GM Super Cruise: Jízda bez rukou na dálnici s monitoringem řidiče
• Mercedes DRIVE PILOT: První systém SAE Level 3 povolený na veřejných komunikacích (za určitých podmínek)
• Ford BlueCruise: Hands-free režim na vybraných dálnicích

Na rozdíl od některých konkurentů Tesla spoléhá na kamerový systém bez radaru či lidaru v novějších modelech. To umožňuje rychlý vývoj software, ale někteří experti na bezpečnost upozorňují na možná rizika v určitých situacích.

Širší dopad a ponaučení pro automobilový průmysl

Verdikt ve výši 242,5 milionu dolarů proti Tesle je více než finanční sankcí – je to varovný signál pro celý automobilový průmysl. Výrobci musí skloubit inovace v oblasti ADAS a autonomního řízení s maximální transparentností a vzděláváním zákazníků, aby řidiči chápali omezení systémů a zůstávali pozorní.

Případ Benavides je připomínkou, že i přes rychlý pokrok zůstává bezpečné řízení sdílenou odpovědností člověka a technologie – alespoň prozatím.

Co čeká Teslu a budoucnost Autopilota?

Tesla kritizovala rozhodnutí poroty s tím, že by mohlo brzdit další pokroky a vývoj bezpečnostních technologií. Nicméně s rostoucím počtem incidentů a dalšími probíhajícími žalobami jsou výrobci automobilů nuceni řešit jak technologickou, tak etickou stránku autonomie na silnicích.

Se stále větším rozšířením elektromobilů a systémů automatizovaného řízení bude klíčovou roli v utváření bezpečnější a transparentnější budoucnosti mobility hrát přísné dohlížení, legislativní opatření i angažovanost spotřebitelů.