Toyota RAV4 GR Sport 2026: výkonný plug-in hybrid pro rodiny

Detailní test Toyota RAV4 GR Sport (2026): zásuvkový hybrid PHEV s až 324 hp, 22,7 kWh baterií, ostřejším podvozkem GR a praktickým interiérem. Přehled dojezdu, nabíjení, výbav a konkurence.

Komentáře
Toyota RAV4 GR Sport 2026: výkonný plug-in hybrid pro rodiny

18 Minuty

Tři desetiletí byl Toyota RAV4 rozumnou rodinnou volbou. Pohodlný, úsporný, spolehlivý, praktický. Co mu však zřídka chybělo, byl opravdový řidičský šarm. Šestá generace tuhle historii mění. RAV4 GR Sport je zásuvkový hybrid (PHEV) s vedoucím systémovým výkonem ve své třídě, nižším a tužším podvozkem naladěným týmem GR, většími brzdami, přesnějším řízením a interiérem, který stále funguje pro každodenní život. Strávili jsme čas s předběžným exemplářem GR Sport, abychom pochopili nejen technické údaje, ale i to, jaké je s ním žít a jak si stojí proti konkurenci.

Rychlé shrnutí

  • Pohon: čtyřválec Dynamic Force 2,5 l spojený se třemi elektromotory

  • Systémový výkon: až 324 hp, standardní elektronický pohon všech kol

  • Převodovka: eCVT se simulovanými stupni ovládanými pádly

  • Baterie: 22,7 kWh, udávaný elektrický dojezd 48–52 mil podle výbavy

  • Nabíjení AC: palubní nabíječ 7 kW u GR Sport. DC rychlonabíjení je v některých trzích dostupné u jiných stupňů výbavy, ne však u GR Sport

  • Výkon: z 0 na 60 mph naměřeno 5,47 s při raném testu s pasažérem; za ideálních podmínek blíže 5,0 s

  • 0–60 mph v čistě elektrickém režimu: přibližně 8,9 s

  • Odkazy EPA: u podobných konfigurací uváděno 41 mpg ve městě a 34 mpg na dálnici. WLTP v Evropě se může lišit

  • Světlá výška a postoj: GR Sport sedí o 15 mm níže, přesto přibližně 190 mm světlá výška

  • Brzdy: větší kotouče u PHEV verzí, 12,9" vpředu a 12,0" vzadu

  • Naložení: 33,6 cu ft s opěradly vzadu, 63,6 cu ft se sklopenými sedadly, dočasná rezerva pod podlahou

  • Tažné: GR Sport není homologován pro tažení. Jiné PHEV verze na některých trzích ano

Poznámka k cenám a dostupnosti: konečné ceny nebyly při psaní článku oficiálně oznámeny. Nejprve se očekávají běžné hybridní modely, PHEV včetně GR Sport je cílen na začátek roku 2026 v závislosti na trhu.

Exteriér a proporce

GR Sport se své role nebojí ukázat. Vepředu najdete větší mřížku ve tvaru plástve s odznakem GR, funkční otvory pro chlazení a výraznější spodní splitter. V této výbavě jsou standardem prémiové projektorové LED světlomety s LED denním svícením a směrovkami. Vizuální podpis čerpá z nedávných modelů GR, přesto zůstává jasně rozpoznatelný jako RAV4.

Postoj vozu je klíčový. Toyota snížila vůz o 15 mm, upravila offsety kol a nasadila 20" kola s pneumatikami 235/50. Jde o skutečné letní výkonnostní pneumatiky, které přinášejí přesnost na teplém suchém asfaltu a doporučují mít dedikovanou zimní nebo celoroční sadu tam, kde je to nutné. Celková délka je 182,9 palce při rozvoru 105,9 palce, ale delší nárazníky dělají z GR Sport nejdelší verzi v nové řadě.

Vzadu je nejodvážnějším prvkem vrstvené střešní zakončení, které má údajně přidávat měřitelný přítlak. Plně LED zadní skupiny světel udržují čistý, zatmavený vzhled. Koncovky výfuku jsou skryté, což design čistěji působí, i když ubírá na vizuální dramatičnosti. Dvě záměrná rozhodnutí doplňují exteriérové zadání: na této výbavě nejsou střešní nosiče ani střešní okno. Záměrem je disciplína hmotnosti a nižší těžiště místo zvyšování počtu funkcí.

Podvozek, řízení a brzdy

Změny hardwaru přesahují pouhý vzhled. Tlumiče specifické pro GR, nižší světlá výška a ostřejší kalibrace řízení snižují tělesné pohyby a zpevňují reakci kolem středu. RAV4 stále sedí relativně vysoko, protože je to SUV, takže náklony nejsou zcela eliminovány, ale kontrast s měkčími výbavami je okamžitý.

Brzdy jsou u PHEV verzí zvětšeny na 12,9" vpředu a 12,0" vzadu, přičemž u GR Sport jsou třmeny lakované červeně. Jednopístková plovoucí konstrukce je dostatečná pro každodenní jízdu a sjezdy z hor v kombinaci s rekuperací. Pokud ale hledáte opakované velmi energetické zastavení, přineslo by více kousavosti vícepístkové řešení, které však není cílem reálného nasazení GR Sport.

Pneumatiky mají velký význam. Letní směs Dunlop SP Sport Maxx na 20" kolech dává grip a rychlý nájezd do zatáček. Ve vydatném dešti nebo v chladném klimatu budou majitelé volit kvalitní celoroční nebo dedikované zimní obutí. S vhodnými pneumatikami dělá elektrická zadní náprava a trakční logika z GR Sport klidného a jistého partnera ve všech povětrnostních podmínkách.

Pohon a výkon

Pod kapotou najdete nejsilnější mainstreamový zásuvkový hybrid od Toyoty dosud. Atmosférický čtyřválec 2,5 l spolupracuje se třemi elektromotory. Dva asistují vpředu. Samostatný zadní motor přináší skutečný on-demand pohon všech kol bez hřídele. Celkový systémový výkon je udáván až na 324 hp.

eCVT zůstává planetovou hybridní převodovkou. Pádla simulují stupně, pokud chcete známé tempo při kličkování v zatáčkách, ale nepřeměňují převodovku na běžný krokovaný automat. Používejte je spíše k udržení otáček a kontrole rekuperace než k očekávání ostrých řazení.

Baterie 22,7 kWh je dalším hlavním bodem. Je velká vzhledem k třídě a umožňuje udávaný elektrický dojezd 48–52 mil podle výbavy a pneumatik. Důležitější je, že baterie dokáže dodat tolik energie, že GR Sport zůstane v režimu EV i při plném sešlápnutí plynu za určitých podmínek. To proměňuje městské ježdění, krátké přesuny po dálnici a ranní dojíždění v tichou a svižnou jízdu.

Výkon je oblast, kde GR Sport naplňuje své označení. Naměřili jsme 5,47 s na 60 mph s pasažérem při raném okruhu ve střední nadmořské výšce. O samotě u hladiny moře a v chladnějším vzduchu očekávejte hodnotu blíže pěti sekundám. EV-only 0–60 mph trvalo přibližně 8,9 s. Předjíždění v hybridním režimu má silný nástup díky okamžitému elektrickému točivému momentu, zatímco motor dodává trvalý výkon.

Zvuk motoru zůstává utlumený. Nečekejte tu žádné praskání a divadlo z výfuku. Pokud chcete hlučné výfukové efekty, toto není vaše auto. Dostanete ale tah a vyrovnanost, což odpovídá misi GR Sport — rychlost vhodnou pro reálné nasazení.

Účinnost a dojezd

Odhady ve stylu EPA (41 mpg ve městě a 34 mpg na dálnici u příbuzných specifikací) slouží jako orientace, nikoli záruka. WLTP testovací cykly obvykle vyjdou jinak. Větší pravdou pro PHEV je způsob používání. Pokud se připojujete k nabíječce každou noc, 22,7 kWh baterie pokryje mnoho denních tras čistě na elektřinu. Pokud jezdíte dlouhé denní dálniční úseky bez nabíjení, vůz se chová jako velmi efektivní hybrid.

Celkový dojezd s plnou baterií a plnou nádrží je bez problémů vhodný i pro dálkové cesty. Absence DC rychlonabíjení u GR Sport je vědomou volbou a nejvíce postihne ty, kteří spoléhají na příležitostné rychlé dobití během vícedenních tras. Pro většinu, kdo nabíjejí doma nebo v práci, je 7 kW AC nabíječ funkcí, která skutečně formuje vlastnictví.

Interiér, ergonomie a technologie

Uvnitř GR Sport obětuje křiklavé dekory ve prospěch účelu. Kabina je černá s červeným kontrastním prošíváním. Sedadla kombinují SoftTex s semišově podobným vložkou Brin Naub a nabízejí víc boční opory než XSE. Elektrické nastavení řízení je u řidiče běžné. Přední sedadlo spolujezdce často zůstává manuální v závislosti na trhu. Trojstupňové vyhřívání je přítomno. Ventilace a paměť sedadel se liší podle balíčků a regionu.

Materiály jsou použity tam, kde mají největší význam. Dotykové zóny jsou měkké a polstrované, zatímco horní části palubní desky mohou zůstat tvrdší. Výhodou je, že lesklé piano black je z většiny kontaktových povrchů odstraněno. Toyota také montuje hliníkové pedály GR, které přidávají trochu jiskry do jinak zdrženlivého prostoru. Nepřítomnost střešního okna zanechává velkorysý prostor nad hlavou.

Infotainment a přístrojový displej

Toyota 12,9" Audio Multimedia 2.0 systém je rychlý a přehledný. Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto se připojují rychle. Vestavěná cloudová navigace je schopná, ale mapy v telefonu zůstanou pro mnohé primárním řešením. Balíček 360° kamer je jedním z nejvýznamnějších funkčních vylepšení — s vyšším rozlišením, možností volného otáčení perimetru a transparentním pohledem na podloží, který skutečně pomáhá při parkování u obrubníku.

Řidičský displej nabízí několik rozvržení: dvojité ukazatele, jediný ciferník, minimalistický digitální rychloměr, zobrazení asistenčních systémů, tok energie a dokonce integraci mapy. Režimy jízdy zahrnují Normal, Eco, Sport a Custom. Volby EV a HV stojí vedle režimů Trail a Snow, takže můžete chování vozu přizpůsobit podmínkám. Klimatizace si ponechává fyzické knoflíky a tlačítka, což je správný krok pro zimní rukavice a svalovou paměť.

Zadní řada a zavazadlový prostor

Cestujícím vzadu jsou k dispozici nastavitelné opěradla, samostatné ventilace a dva porty USB-C. Místa pro nohy je dostatek a dva dospělí budou sedět pohodlně. Třetí dospělý se vejde na kratší cesty. Objem zavazadlového prostoru je pro PHEV štědrý, protože baterie je umístěna pod podlahou v prostředním úseku. Podlahy jsou o něco výše než u ne-plug-in verze, ale stále získáte téměř plochou ložnou plochu se sklopenými sedadly a co je zásadní, dočasnou rezervu pod podlahou.

Bezpečnost a asistence řidiče

Toyota Safety Sense je standardem a přináší očekávanou sadu: adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu s centrováním, automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, monitorování mrtvého úhlu a varování před křížící se dopravou vzadu s brzděním. Digitální vnitřní zpětné zrcátko není na této výbavě automaticky zaručeno. 360° kamera a parkovací senzory však usnadňují manipulaci ve městě. Hodnocení Euro NCAP budou zveřejněna po testech evropských specifikací. Historicky si RAV4 vedl dobře v testech strukturální a aktivní bezpečnosti.

Nabíjení a vlastnictví

Palubní 7 kW AC nabíječ GR Sport doplní baterii z nízkého stavu na plný přibližně za tři a půl hodiny na běžném domácím wallboxu. To je zásadní prvek vlastnictví. Pokud můžete nabíjet doma nebo v práci, budete vůz používat v režimu EV pro většinu místních jízd a na delších trasách bez obav přepnete do hybridního režimu. Pokud se nemůžete pravidelně připojovat, i tak si užijete silný výkon a hybridní účinnost, ale unikne vám hlavní výhoda PHEV.

Praktické poznámky pro majitele

  • Nainstalujte dedikovaný 32 A okruh a kvalitní wallbox 7,4 nebo 11 kW.

  • Předehřejte nebo předchlazujte kabinu při připojeném kabelu v extrémním horku nebo chladu, abyste zachovali dojezd v EV.

  • Vyhněte se dlouhodobému skladování auta s baterií na 100 % nebo téměř na 0 % stavu nabití.

  • Pravidelně otáčejte 20" pneumatiky a udržujte správné seřízení, aby se kontrolovalo opotřebení a hlučnost v kabině.

  • Pokud čelíte drsným zimám, pořiďte si dedikovanou zimní sadu místo spoléhání se na celoroční pneumatiky.

Výbavy a čím se GR Sport odlišuje

Podle trhu rodina RAV4 PHEV zahrnuje SE, XSE, Woodland a GR Sport. Hlavní rozdíly:

Pokud preferujete maximální komfort a panoramatický pocit, XSE je lepší volba. Pokud chcete RAV4, který konečně jede s úmyslem na vašem oblíbeném polňačce a přitom zůstává praktickým rodinným vozem, GR Sport je ten pravý.

Dojmy z jízdy

Městské ježdění je místo, kde velká baterie a elektrický točivý moment dělají první dojem. Rozjezd je plynulý a tichý, mezery v provozu se zaplňují s jistotou a auto proplouvá městskými rychlostmi v režimu EV bez potíží. Na dálnici hybridní systém plynule proplétá výkon. eCVT drží motor v efektivním pásmu. Při silném sešlápnutí plynu je motor slyšet, ale hladina hluku je nižší než dříve a krátké špičky působí čistě spíše než přetíženě.

Na klikaté silnici se více projeví těžší řízení a tužší tlumení. Předek věrně následuje povely a střední stabilita v zatáčkách se zlepšila. Stále cítíte vertikální pohyby přes rozbitý povrch, zejména na 20" kolech, ale naladění se nepřehání do tvrdosti. Brzdový pedál je v běžném provozu předvídatelný a silná rekuperace pomáhá udržovat rychlost na dlouhých sjezdech, aniž by se třecí brzdy přehřívaly.

Co zaujme, je šíře schopností. GR Sport není závodním SUV a ani se za něj nepředstírá. Je to rodinný crossover, který může být rychlý, vyrovnaný a efektivní. To je pro většinu lidí v drtivé většině situací užitečnější typ výkonu.

Konkurence a tržní kontext

Přímí konkurenti v kategorii zásuvkových hybridů se liší podle regionu, ale na seznamu často figurují:

Proč zvolit GR Sport před nimi

  • Nejvyšší systémový výkon mezi mainstreamovými PHEV crossovery své velikosti v době psaní

  • Skutečná elektrická zadní náprava pro pocit pohonu všech kol a jistotu v zimě

  • Velká baterie pro reálné využití v každodenním elektrickém režimu

  • Úpravy podvozku GR, které skutečně pocítíte

  • Praktičnost RAV4, silná zůstatková hodnota a reputace značky

Kde může konkurenční nabídka zaujmout

  • Některé modely nabízejí panoramatická střešní okna, elektrické sedadlo spolujezdce nebo bohatší vnitřní materiály

  • Určité stupně výbavy obsahují DC rychlonabíjení

  • Dedikované výkonnostní verze od prémiových značek přinášejí silnější brzdové systémy a výraznější zvukové kulisy

Náklady na vlastnictví a praktičnost

Klady a zápory

Klady

  • Nejsilnější mainstreamový PHEV pohon Toyoty s opravdovým tempem

  • Podvozek naladěný GR přináší skutečný posun v citu řízení a kontrole karoserie

  • Velká baterie podporuje smysluplné dojíždění v EV

  • Vynikající 360° kamerový systém a moderní infotainment

  • Praktický interiér s rezervním kolem a štědrým zavazadlovým prostorem

Zápory

  • Žádné střešní okno a žádné střešní nosiče u GR Sport

  • Není homologován pro tažení

  • Pádla simulují stupně místo skutečného řazení

  • Letní výkonnostní pneumatiky vyžadují druhou sadu pro zimu

  • Na horních částech palubní desky zůstávají některé tvrdé plasty

Hlavní technické údaje

Údaje se mohou lišit podle tržní specifikace a konečných certifikací.

Verdikt

Toyota RAV4 GR Sport 2026 dělá to, co si mnozí nadšenci přáli od modelu RAV4 roky. Zachovává rodinné jádro modelu a přidává skutečné tempo, ostřejší reakce a delší elektrický dojezd. Není to prémiové výkonné SUV a nesnaží se o teatrální výfukové efekty. Je to rychlejší, více zaměřený RAV4, který zůstává tichý, účinný a užitečný ve zbytku 95 % času.

Pokud chcete zásuvkový hybridní SUV, který je ostražitý na okresce a zároveň se chová jako Toyota při rozvozu dětí do školy, GR Sport by měl být na vrcholu vašeho seznamu. Pokud nutně potřebujete panoramatické střešní okno, DC rychlonabíjení nebo tažení, zvažte jinou výbavu nebo konkurenta. Pro všechny ostatní je to RAV4, který dokazuje, že rozumné může být zároveň opravdově zábavné.

Zanechte komentář

Komentáře

Související příspěvky